Ảnh hưởng của xi măng "CAKING" và tính lưu động đối với chi phí vận chuyển xi măng

Ảnh hưởng của xi măng "CAKING" và tính lưu động đối với chi phí vận chuyển xi măng

--- Sự cần thiết của AIDS mài xi măng

Trong tất cả các vận chuyển, có một yếu tố thời gian liên quan đến tải và dỡ hàng. Nếu có một hiện tượng "vón cục", thì thời gian tải và dỡ hàng đó sẽ dài hơn, điều này sẽ trực tiếp dẫn đến chi phí vận chuyển cao và thậm chí giảm tổng số tải mỗi ngày, do đó làm tăng tổng chi phí bán hàng.

Ví dụ, chi phí cố định hàng ngày của mỗi xe tải khối xi măng đường về cơ bản là cố định. Trong một chu kỳ vận chuyển khứ hồi, thời gian tải và dỡ tải sẽ chiếm một tỷ lệ nhất định thời gian. Chúng tôi đã đo lường việc vận chuyển xi măng số lượng lớn từ một doanh nghiệp xi măng ở vùng ngoại ô của một thành phố đến thành phố và thấy rằng chi phí tải của xi măng sử dụng AIDS mài chiếm trung bình 15% tổng chi phí vận chuyển. %, trong khi chi phí tải xi măng mà không cần hỗ trợ mài có thể chiếm 25% tổng chi phí vận chuyển trung bình. Đối với xi măng mà không cần trợ giúp, tàu chở dầu chỉ được tải chỉ 3 lần một ngày, trong khi để xi măng với hỗ trợ mài, tàu chở dầu được tải 4 lần một ngày. Do đó, sự gia tăng số lượng các chuyến đi vòng mỗi ngày có thể làm giảm đáng kể chi phí bán hàng. Tất nhiên, quy mô của tiết kiệm chi phí cũng liên quan đến thời gian vận chuyển.

Trong quá trình vận chuyển hàng loạt đường sắt, thời gian dành cho việc tải và dỡ hàng chiếm một tỷ lệ lớn thời gian vận chuyển. Bởi vì vận chuyển đường sắt chỉ có thể tải và dỡ một số lượng nhỏ các hộp tàu cùng một lúc (chẳng hạn như một chuyến tàu 2000 tấn, chỉ 1-3 trong số 30 chiếc xe được tải cùng một lúc). Lấy một chuyến tàu dài 2.000 tấn làm ví dụ. Ví dụ, tốc độ dỡ xi măng mà không cần trợ giúp là 75 tấn mỗi giờ và chỉ có 2 chiếc xe có thể được dỡ xuống cùng một lúc và tổng số dỡ tải mất 13,3 giờ. Đối với xi măng sử dụng AIDS mài, tốc độ dỡ tải có thể đạt khoảng 150 tấn mỗi giờ và thời gian cần thiết để dỡ tải được rút ngắn xuống còn 6,7 giờ. Chi phí dỡ hàng như vậy có thể được nhân đôi.

Từ quan điểm của các tàu như một phương thức vận chuyển, một phần lớn chi phí vận chuyển đến từ chi phí cho thuê của tàu, chi phí bến cảng và chi phí tải và dỡ hàng hóa. Trong trường hợp này, nếu xảy ra hiện tượng "xi măng" ", tốc độ dỡ tải chậm sẽ kéo dài chu kỳ vận chuyển của hàng hóa, và cuối cùng phản ánh sự gia tăng tổng chi phí của tất cả các khía cạnh.

Việc giảm tốc độ dỡ hàng gây ra bởi xi măng "vón cục" làm tăng thời gian chu kỳ vận chuyển tổng thể, điều này còn phức tạp hơn bởi thời gian của các tàu để tránh thủy triều. Lấy một con tàu vận chuyển quốc tế 25.000 tấn làm ví dụ, chi phí của điều lệ tàu được cho là 0,5 USD mỗi tấn mỗi ngày khi chuyển đổi thành chi phí vận chuyển xi măng. Nếu thời gian vận chuyển được kéo dài thêm 6 giờ, chi phí vận chuyển trên mỗi tấn xi măng sẽ tăng 0,12 đô la Mỹ. Ngoài ra, chi phí dỡ hàng mỗi tấn xi măng mà không cần trợ giúp cũng sẽ tăng, điều này sẽ tăng khoảng 1 đô la Mỹ mỗi tấn. Đồng thời, nếu phí bến cảng tăng do sự chậm trễ trong vận chuyển, nó cũng sẽ có tác động đáng kể đến chi phí bán xi măng.

Xi măng "CAKING" có thể không chỉ gây ra sự chậm trễ hoặc tăng chi phí bán hàng cho các nhà sản xuất xi măng, mà còn ảnh hưởng tiêu cực đến chi phí sử dụng của khách hàng. Ví dụ, tính lưu động kém, hiệu suất xử lý vật liệu kém, dẫn đến thời gian đo kéo dài mỗi lần, cần thêm lực cơ học để loại bỏ vấn đề lưu động kém, chắc chắn sẽ làm tăng chi phí lao động và cuối cùng làm tăng chi phí sử dụng sản phẩm của khách hàng.

"Sự kết tụ" của xi măng cũng là một trong những lý do quan trọng để lưu trữ xi măng treo trên tường. Một mặt, nó chiếm rất nhiều không gian để lưu trữ xi măng, và thời gian treo dài, và sức mạnh của xi măng gắn vào tường sẽ giảm đi rất nhiều, dẫn đến tổn thất vật lý. Mặt khác, các doanh nghiệp sản xuất xi măng cần phải thường xuyên dọn dẹp bức tường treo, làm tăng chi phí lao động. Nếu một tai nạn an toàn cá nhân xảy ra, tổn thất sẽ là vô cùng lớn.